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    上海轨道交通,安全运营标准
    时间:2014-11-18 17:40 来源:智慧轨道交通网 作者:管理员 点击:

地铁车门有哪些安全要求?地铁通讯信号如何屏蔽其他无线网络的干扰?

   同济大学铁道与城市轨道交通研究院和专业杂志日前主办了“城市轨道交通车辆专题研讨会”,早报记者在会上获悉,由上海交通管理部门和质监部门及相关单位共同编制的《城市轨道交通安全运营评价标准》已进行了专家评审,完善后将作为上海市地方标准发布,为上海地铁运营安全立下“规矩”。

故障主要来自三方面

   作为上海第一个地铁运营安全的标准体系,《城市轨道交通安全运营评价标准》是在对上海地铁网络及1、2、3、4号线进行了安全运营评价以及近年来新技术、新设备使用的基础上编制的,涵盖了运营管理、运营组织、土建设施、车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、消防系统、车站一般机电设备、环境与设备监控、通风空调、外界环境等轨道交通的各个方面,每个方面还配有相应的具体评价内容。

   根据统计,引发地铁运行故障的原因主要集中在供电、车辆和信号这三个方面,在已完成的上海1、2、3、4号线的安全运营评价中,供电、车辆和信号所占风险点的比例分别为15%、14%和11%。

  “其中车辆是与乘客接触的最直接的载体。”同济大学孙章教授告诉记者,就拿看似简单的车门而言,车门本身故障、停站时因吊门或夹住异物多次开关后失控,还有在非上下客车门忽然打开甚至是行驶途中门突然打开等,都直接关系到运营安全。

   该标准就车辆系统设置了十多个分项,包括车体、车门、转向架、制动等各方面,每个分项内又有多种要求,比如车门指示灯正确显示开与关、轮椅放置区要有安全扣、行驶中的列车车门必须锁闭、车门防夹等,具体详细。

   例如,在信号系统方面,该标准对于近年来在上海地铁中使用的CBTC(基于无线通信的列车运行自动控制系统)也提出了多项具体要求。针对国内出现过的地铁受乘客便携式Wi-Fi的信号干扰以及乘客中使用无线通信工具越来越多的情况,标准中也提出了CBTC系统需防御其他无线设备的干扰。

   为提高地铁车辆的安全性,一项名为“城市轨道列车在途监测与安全预警关键技术”的研究课题被列入了国家863计划。

   中国南车株洲电力机车有限公司首席专家杨颖告诉记者,研究成果已开始在广州地铁的几辆列车上试验,“通过这种在线监测技术一方面及时发现列车故障和安全隐患,防止突发事故,另一方面对列车上各类设备状态进行监测,对于哪些设备、零部件需要维修更换提供依据,节约维修费用。”

需全面设计协调

   除了本身的设备、系统等因素外,城市地铁运行安全也受到外部环境及公共安全的影响。2013年8月22日,一块彩钢板坠落到上海地铁线网,逼停3、4号线,造成早高峰时大量乘客滞留站台,而类似的事件已发生过多次。

   同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长韩斌表示,地铁运营安全包括了设备安全、系统安全、运营安全、公共安全等各个方面,这需要更全面的安全设计和协调配合。

另外,《城市轨道交通安全运营评价标准》中还规定,每条独立的城市地铁线路(包括延伸线和支线)自载客试运营开始,运营时间10年以下的线路必须每5年进行一次运营安全评价;运营10年以上的线路必须每3年进行一次运营安全评价。

 

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